انواع موتور های احتراق داخلی

انواع موتور های احتراق داخلی

 

انواع موتورهاي احتراق داخلي سيلندر پيستوني

 

 

موتورهاي پيستوني، همان موتورهاي احتراق داخلي مي باشند كه از اصول مربوط به موتورهاي ديزلي و بنزيني پيروي   مي كنند. اگر چه موتورهاي پيستوني  اختلاف خيلي كم با توربين هاي گازي دارند ولي اين اختلاف بسيار مهم است . موتورهاي رفت و برگشتي راندمان الكتريكي بالاتري دارند اما استفاده از انرژي حرارتي توليد شده توسط آنها دشواتر است . همچنين داراي دماي پايينتري مي باشد زيرا اين دما در سيستم خنك كاري موتور و گازها ي خروجي پراكنده مي شود.

بر اساس روش اشتعال موتورهاي احتراق داخلي آنها را به دو دسته طبقه بندي نموده اند:

- موتورهاي احتراق تراكمي (CI)

- موتورهاي احتراق جرقه اي (SI)

در يك موتور اتو ، مخلوطي از هوا و سوخت در هر سيلندر فشرده و توسط جرقه مشتعل ميشود ولي در يك موتور ديزل فقط هوا فشرده شده و سوختي كه در انتهاي مرحله تراكم در سيلندر پاشيده ميشود، توسط دماي بالاي هواي مشتعل     مي گردد كه به احتراق تراكمي معروف است.

موتورهاي اتو قابيلت سازگاري با انواع سوختها نظير بنزين، گاز طبيعي، پروپان، گازهاي فاضلاب (sewage gas) و land fill را دارا بوده که اين موتورها اغلب به gas engines  معروف مي باشند، (حتي اگر سوختهاي بنزيني مصرف كنند). موتورهاي ديزل در درجات بالاتري از فشارو دما كار مي كنند و به همين دليل به سوختهاي سنگين تري مانند:

Residual fuel oil, fuel oil ,Diesel oil (در موتورهاي بزرگ دو زمانه) نياز دارند.

طبقه بندي ديگر موتورهاي احتراق داخلي بر اساس اندازه و سايز موتور ميباشد:

کوچک:  موتورهاي گازي ( 15-1000 کيلوات)، موتورهاي ديزل (75-1000 کيلووات)

متوسط:  موتورهاي گازي و ديزل (1-6 مگاوات)

بزرگ:     موتورهاي ديزل ( بزرگتر از 6 مگاوات)

انواع موتورهاي گازي قابل دسترس به شرح زير مي باشند:

الف) موتورهاي بنزيني خودرو كه به موتور گازي تبديل شده اند

معمولاً داراي خروجي كم (15-30 کيووات)، سبك و نسبت قدرت به وزن بالا دارند. اين تبديل تاثيرات بسيار کمي بر راندمان موتور خواهد گذاشت اما قدرت خروجي را حدود 18% كم   مي كند.توليد انبوه (خط توليد) قيمت موتور را کاهش داده، اما عمر موتور معمولا به (10000-30000) ساعت ميرسد.

ب) موتورهاي گازوئيلي خوردو تبديل شده به موتور گازي

قدرت اين نوع موتورها تا حدود200 کيووات  مي باشد. تغييرات و تبديلات انجام شده بر روي پيستون ها، سرسليندرها و مكانيزم سوپاپها  ضروري مي باشد زيراکه اشتعال نه تنها تحت تاثير تراكم، بلكه تحت تاثير جرقه نيز خواهد بود، اين تبديلات قدرت موتور را كم نخواهد كرد زيرا امکان تنظيم مقدار هواي اضافي در اين موتورها وجود خواهد داشت.

ج) موتورهاي ايستگاهي که طراحي آنها بر پايه موتور گازسوز بنا نهاده شده است

(original designed)  اين موتورها وظيفه سنگيني در صنايع يا كاربردهاي دريايي دارند.

قدرت خروجي آنها تا حدود  3000 کيلووات مي رسد. قيمت اوليه آنها بر اساس نيرومندي اين نوع موتورها بالا مي باشد اما هزينه هاي  نگهداري آنها پايين است. عمر اين موتورها بالاي (15-20) سال بوده و قابليت كار پيوسته تحت بارهاي زياد  High load را دارا هستند.

د) موتورهاي دو گانه سوز ايستگاهي

(Dual fuel engines) : در حقيقيت همان موتورهاي ديزل با توان خروجي بالا تا حدود 6000 کيلوات مي باشند. سوخت اصلي گاز طبيعي بوده كه نه بوسيله جرقه بلكه با پاشش گازوئيل در انتهاي مرحلهتراكم، مشتعلمي شود. به عنوان نمونه، حدود90% انرژي سوختياز طريق گاز طبيعي و حدود10% بوسيله گازوئيل تامين ميشود. همچنين قابليت كاركرد با گازوئيل به تنهايي يا سوخت دوگانه مذكور را دارد، اما هزينه نگهداري آنها بالا ميباشد.

موتورهای شش زمانه احتراق داخلی

عملکرد موتورهاي درون­سوز به اين صورت است که پس از تراکم مخلوط هوا و سوخت، انفجار در سيلندر رخ مي­دهد. به بياني ديگر، انبساط گاز مستقيماً روي پيستون اثر گذاشته و ميل­لنگ را 180­درجه مي­چرخاند. فرايند احتراق در موتورهاي احتراقي به دو صورت داخلي و خارجي اتفاق مي­افتد. در موتور درون­سوز فرايند اختلاط سوخت و هوا که منجر به انفجار و احتراق مي­شود، درون موتور صورت گرفته و پس از احتراق، هيچ­کدام از اجزاي ياد­شده قابل بازيافت نيستند (نظير موتور خودرو و هواپيما) در موتورهاي برون­سوز، احتراق سوخت بدون تماس مستقيم با سيال کاري، توليد قدرت مي­کند (نظير موتور بخار يا بويلرهاي نيروگاه).

ادامه نوشته

لغت نامه خودرو

4WD :
Four wheel drive سيستم انتقال قدرت به 4 چرخ

16V :
موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سيلندر براي هر سيلندر 4 سوپاپ در سر سيلندر باشد كه موتورهاي DOHC , SOHC نيز از اين دسته هستند)

1 DIN :
1,12 sae

1 KW :
1,34 ece

1 KW :
1,35 PSdin

ستون A :
ستون در جلوي قسمت وسط بدنه اتومبيل كه سقف روي اين ستون است و داخل آن عناصر ايمني غير فعال تعبيه شده.

ABAT-VENT :
شيشه جلوي كم ارتفاع و يا بر آمدگي باد شكن در اتومبيلهاي Speedster

ABAXIAL :
ساختمان خارج محور

ABC :
Active Body Control. سيستم هيدرو الكترونيكي مرسدس بنز كه جلوي خوابيدن بدنه اتومبيل به چپ و راست و جلو و عقب را ميگيرد. (در پيچها و هنگام ترمز اين سيستم كمك بسياري به پايداري اتومبيل دارد)

ABS :
Anti Blocker System. سيستم الكترونيكي كه قفل كردن چرخها را در هنگام ترمزهاي شديد و ترمز روي سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پيش بيني كرده و با شل و سفت كردن ديسكها در ميليونومهاي ثانيه باعث ميشود چرخها حداكثر چسبندگي را داشته باشند و بدين ترتيب در سختترين شرايط نيز حاكميت فرمان دست راننده باشد.اين سيستم در ترمزهاي آني نيز اجازه فرار از برخورد را نيز به راننده ميدهد و امروزه بسياري از توليد كنندگان اتومبيل انرا به صورت استاندارد روي محصولات خود ارائه ميدهند و بعضي ميز با درخواست مشتري آنرا روي اتومبيل خريدار نصب ميكنند.

AC :
air condition ايركانديش , كولر. شبيه به يخچال كار ميكند ,توسط يك كمپرسور ماده گازي تحت فشار قرار گرفته گرم و تبديل به مايع شده و سپس سرد ميشود. بعد از بخار شدن سريع خنك ميشود.براي كاركرد كمپرسور مصرف سوخت اتومبيل كمي افزايش ميابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سيستم كه در ترافيك فاصله و سرعت اتومبيل را با اتومبيلهاي ديگر تنظيم ميكند.بخصوص اين سيستم مانع تاثير گذاري منفي وسايل نقليه بار بر بر ايمني جاده و ترافيك ميشود. DaimlerChrysler سيستم ديگري را پيشرفت داده كه علاوه بر اين فاصله را با خطوط جاده نيز تنظيم ميكند.

ACEA :
اتحاديه توليد كنندگان اتومبيل اروپا. بزرگترين كار اين اتحاديه تعيين يك نرم براي روغنهاي موتور و راحتي كار رانندگان در پمپ بنزينها بود.

ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الكترونيكي ديفرانسيلهاي قفل دار

ADEZYON :
نيروئي كه باعث به هم چسبيدن مايعات و يا مواد به هم ديگر ميشود.

AERODINAMIK :
علم جريان هوا يا همان علم باد كه براي اتومبيلها خيلي مهم است چون با مقاومت كم در برابر هوا مصرف بنزين هم كاهش ميابد.بهترين مقدار مقومت در برابر هوا براي اتومبيلها cw=0,26 ميباشد و آيروديناميك بد اتومبيلهاي SUV هم تا 0.45 ميتواند باشد.

AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان كار ABC را

ادامه نوشته

خودروهای هیبریدی

مقدمه

        در دنيای امروز ، موضوع مصرف سوخت وانرژی ، يكی از موضوعات مهم و  بحث های داغ است .سالهاست که مصرف سوخت های جايگزين به جای سوخت های فسيلی در انواع وسايل و مصرف کننده های انرژی مورد بررسی قرار گرفته است . اتومبيل ها نيز به عنوان يکی از مصرف کننده های عمده سوخت و انرژی از اين همچنين خودروهايی توليد شده اند که از ترکيب دو نوع از اين انرژی ها موضوع ، مستثنی نيستند. در چند سال اخير خودروهايی ساخته شده اند که از انرژی های جايگزين مانند انرژی خورشيدی ، CNG  و گاز طبيعی انرژی الکتريکی ، هيدروژن ، گاز مايع به جای بنزين استفاده می کنند.  استفاده می کنند ؛ به اين خودروها ، خودروی هيبريدی می گويند. برتري تكنولوژی هيبريدي عبارت است از ، ساخت راحت تر نسبت به سلول سوختي ، برد بيشتر و وزن كمتر نسبت به موتور الكتريكي و مصرف سوخت و آلايندگي كمتر نسبت به موتور احتراقي .

 بطورکلی به خودرویی که دو یا چند منبع تولید قدرت داشته باشد ، هیبریدی گفته می شود ولی با توجه به اینکه نوعی از هیبرید که در آن یک موتور احتراق داخلی با سوخت بنزین یا گازوئیل همراه با یک موتور الکتریکی ، ترکیب شده اند ، بیشتر در خودروهای امروزی به کار می روند ، معمولاً در هر جا که صحبت از خودروی هیبریدی به میان    می آید ، منظور این نوع خودرو است . به این نوع خودرو ، خودروی هیبرید الکتریک   ( HEV ) گفته می شود ( در این گزارش نیز ، هر جا که کلمه " خودروی هیبریدی " استفاده شده است ، منظور " خودروی هیبرید الکتریکی" است ) .

 

تاريخچه خودروی هيبريدی

       بطور شگفت آور، مفهوم خودرو الكتريكی هيبريد از عمر اتومبيل­های موجود بنزينی قديمی ­تر است. هدف اوليه، اگر چه، چندان سوخت مصرفی را كاهش نداد، اما منجربه كمك به  موتور احتراق داخلي برای رسيدن به سطح بازدهی بالا تر و قابل قبولی شد.

اولين خودروی هيبريد گزارش شده در پاريس در سال  1899 می باشد كه توسط Vendovlli Pieper و Priestly Electric Carriage ساخته شد . خودروی ساخته شده در يك خودروی هيبريد موازی با يك موتور بنزينی خنك شونده با هوای كوچك بود كه توسط يك موتور الكتريكی با باتری­های       سرب - اسيدی كمك می شد . گزارش شده است كه باتری­ها بوسيله  موتور بيزينی شارژ می­شده­اند ، وقتی که خودرو در سرازيری است و يا بدون حركت است. هنگاميكه توان حركتی مورد نياز بيشتر از توان موتور بنزينی است، موتور الكتريكی توان اضافه مورد نياز را تأمين مي­كند. خودرو الكتريكی هيبريد ديگر در سال 1899 معرفی شد كه يك خودروی الكتريكی هيبريد سری بود. اين نمونه تجاری بود وتوسط شركت  Vendoveli و Priestly ساخته شد.

در سال 1903 در پاريس خودروی هيبريد موازی ديگری توسط Frechman Comille ارائه شد. اين خودرو توان خود را از يك باتری 44 سلوله و سربی- اسيدی می­كشيد ، كه توسط موتور الكلي hp 4.5 شارژ می­شد. در سال های بعد هیبریدهای موازی و سری از سال 1988 تا 1916 ساخته شدند كه در نمونه­های آخری از نيروی ترمزی الكتريكی استفاده شده است.

 

ادامه نوشته